Trong bối cảnh ngành du lịch tại thành phố Kyoto, Nhật Bản đang trên đà phát triển mạnh mẽ, với hơn 10,88 triệu lượt khách du lịch nước ngoài trong năm 2024, chính quyền địa phương đang phải đối mặt với những thách thức lớn trong việc đảm bảo an toàn và trật tự tại các điểm đến nổi tiếng. Một trong những địa điểm thu hút đông đảo du khách quốc tế nhất là đền Fushimi Inari, nổi tiếng với hàng nghìn cổng Torii màu đỏ xếp thành hàng dài.

Tuy nhiên, bên cạnh sự phổ biến của nó, giao lộ đường sắt gần đền Fushimi Inari đã trở thành một vấn đề đáng quan ngại do tình trạng đông đúc và ùn tắc của du khách. Các video ghi lại cảnh tượng tại giao lộ này cho thấy một cảnh tượng hỗn loạn, khi người dân chen chúc, xe máy di chuyển loạng choạng và tiếng la hét vang lên khi rào chắn đường sắt hạ xuống. Tình trạng này không chỉ gây khó khăn cho người đi đường thông thường mà còn gây trở ngại cho các phương tiện cấp cứu.

Các cảnh tượng về du khách bất chấp quy định an toàn giao thông, thậm chí chặn đường xe cứu thương, đã thu hút sự quan tâm của cộng đồng. Một trường hợp cụ thể được ghi lại trong video cho thấy một chiếc xe cứu thương phải mất khoảng 15 phút để di chuyển qua dòng người đông đúc, và một người phụ nữ địa phương đã phải bước ra và yêu cầu du khách nhường đường. Đây chỉ là một trong nhiều tình huống cấp bách mà chính quyền và người dân địa phương phải đối mặt.

Trước tình hình này, chính quyền thành phố Kyoto đã triển khai các biện pháp nhằm giảm thiểu tình trạng tắc nghẽn và nâng cao ý thức của du khách về vấn đề an toàn giao thông. Trên các tuyến đường và gần các điểm du lịch, biển báo cấm chụp ảnh và xâm nhập đường ray bằng nhiều ngôn ngữ đã được lắp đặt. Tuy nhiên, nhiều du khách dường như vẫn phớt lờ các cảnh báo này.

Theo dõi tình hình thực tế, người dân địa phương chia sẻ rằng việc du khách chụp ảnh trên đường ray là một điều “thường ngày ở huyện”. Điều này não chỉ thể hiện sự thiếu ý thức của một số du khách mà còn phản ánh thách thức trong việc kiểm soát và quản lý khu vực du lịch này.

Chính quyền thành phố Kyoto đang xem xét áp dụng các biện pháp mạnh mẽ hơn để cải thiện tình hình, đặc biệt với mùa lá đỏ sắp tới – một trong những thời điểm thu hút nhiều du khách nhất. Mục tiêu là phối hợp giữa chính quyền và người dân địa phương để tạo ra giải pháp lâu dài, bao gồm việc giáo dục du khách về nguyên tắc an toàn giao thông và bảo vệ môi trường.

Dù tình hình có nhiều thách thức, việc tìm ra giải pháp phù hợp và thực hiện hiệu quả sẽ không chỉ nâng cao trải nghiệm du lịch cho du khách mà còn thể hiện sự cố gắng của thành phố Kyoto trong việc cân bằng giữa phát triển du lịch và duy trì trật tự, an toàn xã hội.

Lý Á Bằng và vợ, hoa khôi Hải Hà Kim Hỷ, đang trải qua giai đoạn khó khăn trong cuộc sống. Trong khi nam diễn viên làm đủ nghề để kiếm tiền nuôi gia đình và trả nợ, vợ anh phải chăm con và bán hàng tăng thu nhập. Mấy năm qua, vợ chồng Lý Á Bằng chưa thoát cảnh nợ nần.

Lý Á Bằng vẫn đang vật lộn với khoản nợ 40 triệu NDT (hơn 143 tỷ đồng) do thua lỗ bất động sản hồi năm 2015. Công ty của anh đã phải sa thải hàng trăm nhân viên và nam diễn viên nổi tiếng cũng rơi vào cảnh nợ lương cấp dưới. Từ giữa năm 2023, nam diễn viên bị phong tỏa tài sản và hạn chế chi tiêu. Anh thừa nhận đây là giai đoạn đen tối nhất trong đời, và gần 10 năm rồi anh vẫn chưa hết nợ.

Mới đây, công ty có cổ phần của Lý Á Bằng bị cưỡng chế tịch thu 1,02 triệu NDT (hơn 3,7 tỷ đồng). Tuy nhiên, Công ty TNHH Đầu tư Tuyết Sơn Lệ Giang phản hồi rằng đây là vấn nội bộ của công ty và họ đã hoạt động rất tích cực. Lý Á Bằng hiện là đại diện pháp lý của 2 công ty và là cổ đông của 6 công ty.

Từ năm 2023, vợ chồng Lý Á Bằng chuyển về nông thôn sinh sống. Nam diễn viên sống chủ yếu bằng việc kinh doanh trà, thực hiện các buổi phát sóng trực tuyến, tham dự các sự kiện. Hải Hà Kim Hỷ, vợ Lý Á Bằng, cho biết cô đang tập trung chăm sóc con gái nhỏ, hỗ trợ chồng giải quyết việc hậu cần, và livestream bán hàng. Cô cũng đang tập luyện pilates để lấy lại vóc dáng.

Kim Hỷ khẳng định cô luôn đứng về phía chồng và ủng hộ anh. Cô không quan tâm tới khoảng cách 19 tuổi giữa hai người và luôn hạnh phúc với lựa chọn của bản thân. Lý Á Bằng tái hôn với người mẫu Hải Hà Kim Hỷ và có con gái vào tháng 3/2022. Cặp đôi hẹn hò gần 2 năm trước khi tiến tới hôn nhân. Trước khi kết hôn với Kim Hỷ, Lý Á Bằng từng là chồng của nữ ca sĩ nổi tiếng Vương Phi.

Hiện tại, Lý Á Bằng và vợ đang cố gắng vượt qua khó khăn và xây dựng lại cuộc sống. Dù gặp nhiều thách thức, họ vẫn không bỏ cuộc và hy vọng vào một tương lai tốt đẹp hơn.

Nguyễn Thanh Hà, người mẫu và cũng là Hoa hậu Môi trường Thế giới 2023, tiếp tục thực hiện sứ mệnh thiện nguyện của mình thông qua chương trình ‘Kỳ nghỉ hồng 2025’ với thông điệp ‘Lan tỏa yêu thương – Khát vọng phụng sự’. Chương trình này do Đoàn Thanh niên Đài Truyền hình TPHCM phối hợp tổ chức, nhắm tới mục tiêu mang lại niềm vui và hy vọng cho những người dân và học sinh đang gặp khó khăn.

Với vai trò là Hoa hậu Môi trường Thế giới 2023, Nguyễn Thanh Hà thể hiện sự hào hứng và phấn khích khi tham gia vào các hoạt động ý nghĩa trong khuôn khổ chương trình ‘Kỳ nghỉ hồng 2025’. Các hoạt động này bao gồm việc tham quan và sinh hoạt chính trị tại khu di tích lịch sử quốc gia Ủy ban Liên hợp Đình chiến Nam bộ. Thông qua các hoạt động này, cô không chỉ tìm hiểu về lịch sử và giá trị văn hóa của dân tộc mà còn thể hiện tinh thần trách nhiệm và lòng yêu nước.

Không chỉ dừng lại ở đó, Nguyễn Thanh Hà cùng Đoàn Thanh niên còn tích cực tuyên truyền về luật giao thông đường bộ cho cộng đồng. Đây là một hoạt động thiết thực nhằm nâng cao nhận thức về an toàn giao thông, giảm thiểu tai nạn và đảm bảo sự an toàn cho người tham gia giao thông. Sự tham gia của hoa hậu Nguyễn Thanh Hà trong hoạt động này thể hiện sự quan tâm của cô đối với các vấn đề xã hội và giao thông.

Còn trong khuôn khổ của chương trình, một sự kiện văn nghệ đặc sắc đã được tổ chức nhằm mang lại niềm vui và động viên tinh thần cho học sinh và các hộ gia đình đang gặp khó khăn. Tại đây, hoa hậu Nguyễn Thanh Hà đã cùng Đoàn Thanh niên trao tặng học bổng và sinh kế cho những cá nhân và hộ gia đình có hoàn cảnh khó khăn. Những hành động này không chỉ thể hiện lòng nhân ái và tinh thần phụng sự của cô mà còn truyền cảm hứng cho cộng đồng về việc giúp đỡ và hỗ trợ lẫn nhau.

‘Kỳ nghỉ hồng 2025’ với thông điệp ‘Lan tỏa yêu thương – Khát vọng phụng sự’ không chỉ là một chương trình thiện nguyện đơn thuần mà còn là một phong trào nhằm kêu gọi mọi người cùng chung tay giúp đỡ và mang lại hy vọng cho những người cần giúp đỡ. Với sự tham gia tích cực và nhiệt tình của Nguyễn Thanh Hà, chương trình hứa hẹn sẽ mang lại nhiều giá trị tích cực và tiếp tục khẳng định vai trò của tuổi trẻ trong việc xây dựng và phát triển cộng đồng.

Thông qua các hoạt động trong ‘Kỳ nghỉ hồng 2025’, hoa hậu Nguyễn Thanh Hà đã và đang hiện thực hóa sứ mệnh của mình, không chỉ là một người mẫu hay một hoa hậu mà còn là một người có lòng nhân ái và tinh thần trách nhiệm cao đối với xã hội. Những việc làm của cô chắc chắn sẽ góp phần tạo nên những giá trị tốt đẹp và lan tỏa yêu thương đến mọi tầng lớp trong xã hội.

Thái Nguyên đang tích cực triển khai hàng loạt dự án phát triển hạ tầng vùng hồ, với kỳ vọng mở ra dư địa mới cho du lịch sinh thái liên tỉnh sau sáp nhập. Việc đầu tư vào hạ tầng giao thông không chỉ tập trung vào việc hoàn thiện hệ thống đường sá mà còn định hình lại bức tranh tổng thể về du lịch sinh thái ven đô tại vùng đất này.

Trong nỗ lực phát triển du lịch sinh thái, tỉnh Thái Nguyên đã và đang đầu tư hàng trăm tỉ đồng vào việc xây dựng, nâng cấp hạ tầng giao thông vào khu vực các hồ. Tại hồ Suối Lạnh, thành phố Phổ Yên (cũ), một trong những điểm có tiềm năng phát triển du lịch sinh thái dựa vào mặt nước và cảnh quan tự nhiên, tuyến đường nối vào khu vực hồ với tổng vốn gần 100 tỉ đồng đã được hoàn thiện. Công trình có tổng chiều dài hơn 4,5km, bao gồm việc cải tạo và mở mới hoàn toàn, với nền đường mở rộng lên 14m và mặt đường rộng từ 6-8m, được thảm bê tông nhựa và bê tông xi măng. Sự hoàn thiện của tuyến đường này không chỉ tạo điều kiện thuận lợi cho việc kết nối hạ tầng vùng hồ mà còn mở ra tiềm năng phát triển du lịch sinh thái ven hồ, tạo thêm sinh kế cho người dân địa phương.

Ông Đặng Văn Tỵ, Chủ tịch UBND xã Thành Công (trước thuộc TP Phổ Yên), cho biết tuyến đường kết nối vào hồ Suối Lạnh đã được hoàn thiện trong quý II/2025, đánh dấu bước tiến quan trọng trong việc hiện thực hóa mục tiêu phát triển du lịch sinh thái tại khu vực này. “Việc hoàn thiện tuyến đường này là cơ hội để chúng tôi phát triển du lịch sinh thái, tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển và khai thác tiềm năng của hồ Suối Lạnh,” ông Tỵ cho biết.

Không chỉ hồ Suối Lạnh, khu vực hồ Nặm Cắt, thành phố Bắc Kạn (cũ), cũng đang được định hướng trở thành điểm đến du lịch sinh thái trong giai đoạn tới. Dự án trọng điểm là tuyến đường nối vào hồ với tổng vốn 226 tỉ đồng đã được triển khai từ năm 2023, dự kiến hoàn thành trong năm 2025. Tuyến đường này có chiều dài khoảng 6km, được chia thành ba đoạn với các tiêu chuẩn kỹ thuật khác nhau tùy theo vị trí. Đến quý II/2025, gói thầu xây lắp số 15 đã đạt được khoảng 39% khối lượng hợp đồng, với một số hạng mục đã cơ bản hoàn thành như cầu Cao Lan và trạm dừng nghỉ.

Khi hoàn thiện, tuyến đường sẽ tạo nền tảng quan trọng cho việc phát triển kinh tế – xã hội tại địa phương, đặc biệt là khai thác tiềm năng du lịch sinh thái vốn có của hồ Nặm Cắt và hồ Suối Lạnh. Đây không chỉ là các công trình giao thông thông thường mà còn mở ra cơ hội đưa các hồ trở thành những điểm đến hấp dẫn trong chuỗi du lịch sinh thái vùng núi phía Bắc. Việc kết nối các điểm đến này sẽ góp phần vào sự phát triển bền vững của ngành du lịch, tạo điều kiện thuận lợi cho việc tăng trưởng kinh tế và bảo tồn giá trị tự nhiên.

Các dự án hạ tầng đang được triển khai với kỳ vọng sẽ làm thay đổi bức tranh tổng thể về du lịch sinh thái tại Thái Nguyên. Khi các tuyến đường được hoàn thiện, du khách sẽ có cơ hội khám phá các hồ và vùng đất xung quanh một cách dễ dàng hơn. Điều này không chỉ tăng cường trải nghiệm du lịch mà còn đóng góp vào việc quảng bá và bảo tồn giá trị tự nhiên và văn hóa địa phương.

Trước những nỗ lực của tỉnh Thái Nguyên trong việc phát triển hạ tầng vùng hồ, du lịch sinh thái tại đây dự kiến sẽ có những bước tiến đáng kể trong thời gian tới. Với việc kết nối các điểm đến và tạo điều kiện thuận lợi cho du khách, Thái Nguyên đang hướng tới mục tiêu trở thành một trong những điểm đến hấp dẫn của vùng núi phía Bắc.

Ngày 16 tháng 7 là dịp để chúc mừng sinh nhật của những ngôi sao nổi tiếng trong lĩnh vực giải trí. Những cái tên đáng chú ý như diễn viên Will Ferrell, diễn viên Corey Feldman, và diễn viên-ca sĩ James Maslow đều chào đời vào ngày này, góp phần làm nên một ngày lễ đáng nhớ cho người hâm mộ trên toàn thế giới.

Bên cạnh đó, kênh truyền hình FOX tiếp tục khẳng định vị trí của mình trong lòng khán giả bằng cách mang đến nhiều chương trình hấp dẫn và cập nhật tin tức mới nhất về thời tiết, thể thao và các vấn đề địa phương. Với sự đa dạng trong nội dung, FOX không chỉ là kênh thông tin mà còn là điểm đến giải trí cho nhiều người.

Từ các bản tin tức địa phương tại Texas, quốc gia, thế giới, đến các chương trình giải trí như ‘Good Day’, ‘The Ten’, và nhiều chương trình hấp dẫn khác, FOX luôn nỗ lực cung cấp thông tin đa dạng và chất lượng cho người xem. Đội ngũ sản xuất của FOX không ngừng cố gắng để đảm bảo rằng mỗi chương trình đều mang lại giá trị và sự hài lòng cho khán giả.

Ngoài ra, kênh cũng cung cấp các thông tin quan trọng về các vấn đề như kinh tế, sức khỏe và chính trị, giúp khán giả nắm bắt được những thông tin cần thiết để cập nhật và hiểu rõ hơn về thế giới xung quanh. Với cam kết về chất lượng và đa dạng, FOX tiếp tục là một trong những kênh truyền hình hàng đầu, đáp ứng nhu cầu thông tin và giải trí của người xem.

Thông qua những nỗ lực không ngừng nghỉ, FOX thể hiện sự tôn trọng và quan tâm đến khán giả của mình, không chỉ cung cấp thông tin mà còn kết nối cộng đồng qua các chương trình của mình. Việc theo dõi FOX không chỉ giúp người xem cập nhật tin tức mới nhất mà còn mang lại những giây phút giải trí thú vị và đáng nhớ.

Rapper Bình Gold bị bắt giữ sau khi lái xe gây tai nạn trên cao tốc Nội Bài – Lào Cai vào tối ngày 23/7. Theo thông tin ban đầu, nam rapper đang điều khiển xe Audi thì bị lực lượng cảnh sát giao thông yêu cầu dừng xe để kiểm tra. Tại thời điểm kiểm tra, Bình Gold đã bị phát hiện dương tính với chất cấm.

Thông tin từ cơ quan chức năng cho biết, rapper Bình Gold đã lái xe một cách bất cẩn và va chạm vào một xe khác trên cao tốc. Rất may là vụ tai nạn không gây ra thiệt hại về người, tuy nhiên, nguyên nhân cụ thể của vụ việc vẫn đang được điều tra, làm rõ. Hiện tại, Bình Gold đang bị tạm giữ và sẽ đối mặt với những hình phạt nghiêm khắc theo quy định của pháp luật.

Rapper Bình Gold là một trong những nghệ sĩ nổi tiếng trong giới hip-hop Việt Nam. Việc anh ta bị bắt giữ vì lái xe gây tai nạn và dương tính với chất cấm đã gây được nhiều sự quan tâm và bàn luận từ công chúng. Cơ quan chức năng đang tích cực điều tra để làm rõ vụ việc và sẽ sớm có kết luận chính thức.

Nguồn: TTO

TP.HCM sẽ thực hiện hạn chế lưu thông ô tô trên đường Lê Lợi từ 0h ngày 23/7/2025 đến 0h ngày 28/7/2025 để phục vụ chương trình “Ngày hội văn hóa hữu nghị Việt – Hàn 2025”. Đường Lê Lợi, đoạn từ đường Nguyễn Huệ đến đường Pasteur, sẽ được sử dụng để tổ chức chương trình này, bao gồm việc bố trí làn xe ô tô.

Để đảm bảo trật tự và an toàn giao thông trong thời gian diễn ra chương trình, Phòng Cảnh sát Giao thông (CSGT) TP.HCM đã đưa ra một số lưu ý quan trọng cho người tham gia giao thông. Những người điều khiển ô tô có thể sử dụng làn hỗn hợp của đường Lê Lợi hoặc các đường song song như Hàm Nghi, Lê Thánh Tôn để di chuyển.

CSGT TP.HCM cũng khuyến cáo người điều khiển phương tiện khi đi qua khu vực tổ chức chương trình cần giảm tốc độ và tuân thủ hướng dẫn của lực lượng CSGT, cũng như hệ thống báo hiệu giao thông trên đường. Việc điều chỉnh giao thông sẽ được thực hiện linh hoạt tùy thuộc vào tình hình giao thông thực tế, với mục tiêu giảm thiểu tối đa ảnh hưởng đến sinh hoạt của người dân.

Trong thời gian diễn ra chương trình, các tuyến đường giao cắt với đường Lê Lợi như Pasteur, Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Đồng Khởi, Phan Bội Châu… vẫn sẽ được lưu thông bình thường. Điều này giúp đảm bảo sự thuận tiện cho người dân di chuyển đến các khu vực lân cận và giảm thiểu tối đa sự ảnh hưởng đến hoạt động hàng ngày.

Người dân cần lưu ý và chủ động sắp xếp lộ trình di chuyển của mình để tránh những ảnh hưởng không mong muốn. Mọi thông tin chi tiết và cập nhật về tình hình giao thông có thể được tìm thấy thông qua các kênh thông tin chính thức của cơ quan chức năng, ví dụ như trang web của Phòng CSGT TP.HCM.

Tình trạng đầu cơ vé máy bay và phòng khách sạn tại Côn Đảo đang trở thành một vấn đề gây khó khăn cho cả du khách và doanh nghiệp du lịch. Trong mùa cao điểm, nhu cầu du lịch đến Côn Đảo tăng cao, nhưng nguồn cung vé máy bay và phòng khách sạn lại hạn chế. Điều này đã dẫn đến tình trạng một số cá nhân và đơn vị ôm giữ vé và phòng để bán với giá cao, gây ảnh hưởng tiêu cực đến hình ảnh du lịch Côn Đảo.

Ông Phạm Anh Vũ, Phó Tổng Giám đốc Công ty Du lịch Việt, cho rằng tình trạng này đã gây ra nhiều khó khăn cho cả du khách và doanh nghiệp du lịch. Ông đề xuất cần có biện pháp quản lý chặt chẽ hơn đối với việc niêm yết giá phòng, xử lý nghiêm việc đầu cơ, găm giữ phòng khách sạn, vé máy bay. Ông cũng nhấn mạnh rằng cần có thêm chính sách khuyến khích các tuyến tàu cao tốc đến Côn Đảo để giảm tải áp lực cho đường hàng không trong mùa cao điểm.

Ông Vũ cũng bày tỏ sự khó khăn với tình trạng giá không ổn định này. Thậm chí, có thời điểm, dù vé máy bay do công ty đặt theo seri cả mùa vẫn còn, nhưng không thể có phòng để bán tour trọn gói cho đoàn khách do giá quá cao. Điều này đã gây ra nhiều khó khăn cho doanh nghiệp du lịch trong việc cung cấp dịch vụ cho khách hàng.

Trong khi đó, ông Phạm Quý Huy, Giám đốc Công ty Kiwi Travel, cho rằng việc giá phòng khách sạn, vé máy bay dịp lễ, Tết tăng cao so với ngày thường khi nhu cầu cao là thực tế. Tuy nhiên, ông cũng nhấn mạnh rằng việc đầu cơ, đẩy giá phòng khách sạn, vé máy bay thì có thể chỉ xảy ra ở một vài trường hợp cá biệt, không quá phổ biến.

Một khảo sát của Báo Người Lao Động cho thấy giá vé máy bay đi Côn Đảo từ TP HCM dịp cuối tuần trong tháng 7 được các hãng Vietnam Airlines, Vietjet mở bán khoảng 1,7 – 1,9 triệu đồng/lượt chiều đi; chiều về tăng gấp đôi khoảng 3,3 triệu đồng/lượt. Nếu chiều về ngày thường, giá bình quân khoảng 1,7 – 1,8 triệu đồng/lượt.

Giá phòng khách sạn ở Côn Đảo từ 2-4 sao trong tháng 7, giá từ 1-3 triệu đồng/phòng/đêm; nếu ở resort, giá sẽ cao hơn. Tình trạng này đã gây ra nhiều khó khăn cho du khách trong việc tìm kiếm chỗ ở và phương tiện di chuyển.

Để giải quyết tình trạng trên, Sở Du lịch TP HCM sẽ triển khai giải pháp cùng các đơn vị, tăng cường quản lý, yêu cầu minh bạch thông tin bằng cách xây dựng cơ sở dữ liệu và chuyên trang quản lý du lịch; thống kê lượng phòng thực tế, công suất và công khai giá từng phân khúc, quản lý kê khai giá cho các đơn vị. Đồng thời, Sở cũng sẽ tuyên truyền cho các cơ sở lưu trú về việc niêm yết giá phòng, cũng như kiểm tra, xử lý nghiêm vi phạm.

Hy vọng rằng với những giải pháp trên, tình trạng đầu cơ vé máy bay và phòng khách sạn tại Côn Đảo sẽ được giải quyết, giúp du khách và doanh nghiệp du lịch có thể dễ dàng tìm kiếm và đặt vé, phòng khách sạn với giá cả hợp lý.

Thủ đô Hà Nội đang chứng kiến nhu cầu sát hạch cấp giấy phép lái xe (GPLX) tăng mạnh. Để đáp ứng yêu cầu thực tiễn, Phòng Cảnh sát giao thông (CSGT), Công an TP Hà Nội đã mở đợt cao điểm, huy động tối đa nguồn lực để tổ chức các kỳ thi sát hạch. Tuy nhiên, quá trình triển khai đang gặp nhiều khó khăn từ phía các cơ sở đào tạo.

Theo kế hoạch, mỗi ngày Phòng CSGT sẽ tổ chức từ 5-7 hội đồng thi, với khoảng 250-350 học viên sát hạch lái xe ô tô và từ 300-500 học viên sát hạch mô tô, tương đương từ 2.000-3.000 học viên một ngày. Tuy nhiên, nhiều cơ sở đào tạo chưa lập được danh sách học viên đủ số lượng tối thiểu theo kế hoạch. Một số hội đồng chỉ có dưới 200 học viên đăng ký thi, khá thấp so với kỳ vọng và năng lực tổ chức hiện có.

Ghi nhận tại Trung tâm sát hạch lái xe của Công ty cổ phần vận tải ô tô số 2 (136 Sài Đồng, Long Biên) cho thấy, để tổ chức được hội đồng với hơn 300 học viên dự sát hạch, trung tâm gặp khá nhiều khó khăn. Bà Tạ Thanh Phương, Giám đốc Trung tâm sát hạch lái xe của Công ty cổ phần vận tải ô tô số 2, cho biết: “Chúng tôi có thể sát hạch từ 300 đến 400 học viên mỗi ngày, toàn bộ công tác chuẩn bị đã đầy đủ theo quy định. Tuy nhiên trung tâm lại gặp khó khăn trong việc lập danh sách học viên, nguyên nhân một phần do nhiều học viên chưa sẵn sàng tâm lý dự thi. Thời gian giữa lúc học xong và được thông báo thi kéo dài khiến thí sinh mất tự tin, có người còn xin thi đợt sau vì đi du lịch, bận việc gia đình hoặc chưa ôn kịp lý thuyết”.

Ông Trần Quang Huy, Giám đốc Trung tâm dạy nghề lái xe Thái An, cũng chia sẻ về khó khăn trong việc lập danh sách học viên. “Sau khi được thông báo kế hoạch thi, chúng tôi chủ động lập danh sách và gọi điện cho từng học viên. Nhưng người thì báo không thể có mặt theo lịch, người lại đề nghị lùi lịch để ôn luyện thêm, khiến danh sách sát hạch không đủ số lượng như mong muốn”.

Tâm lý chờ đợi, “nghe ngóng” của một bộ phận học viên khi công tác sát hạch được chuyển giao từ Bộ Giao thông Vận tải sang Bộ Công an cũng được ghi nhận. Chị Nguyễn Uyển Nhi (phường Kiến Hưng) cho biết: “Tôi khá lo lắng về phần thực hành. Tôi xin lùi lịch hai tuần để bổ túc, hôm nay mới đủ tự tin thi”.

Từ thực tế này, ông Trần Quang Huy cho biết, Trung tâm Thái An đã yêu cầu giáo viên tăng cường bổ túc, hỗ trợ ôn tập cho học viên đủ điều kiện, hạn chế việc tồn đọng do thí sinh e ngại thi sớm.

Về phía Phòng CSGT, để tạo điều kiện thuận lợi cho các cơ sở đào tạo, trung tâm sát hạch và thí sinh, đơn vị đã công khai lịch tổ chức sát hạch hằng tuần, trong đó ghi rõ thời gian, loại hình sát hạch. Việc công bố lịch giúp các đơn vị chủ động đăng ký, gửi danh sách học viên đủ điều kiện dự thi đúng tiến độ, đồng thời bảo đảm năng lực tổ chức sát hạch được khai thác hiệu quả, tránh lãng phí nguồn lực.

Cục Cảnh sát giao thông cho biết vừa chỉ đạo Phòng Cảnh sát giao thông Công an các tỉnh, thành phố huy động tối đa cán bộ, chiến sĩ sát hạch viên để tập trung công tác cấp đổi, sát hạch giấy phép lái xe cho nhân dân, đảm bảo giải quyết dứt điểm tồn đọng trong sát hạch lái xe. Địa phương nào thiếu sát hạch viên, Cục Cảnh sát giao thông sẽ tăng cường sát hạch viên của Cục hoặc của các địa phương khác để đảm bảo yêu cầu công tác. Hạn định cho các địa phương là hoàn thành trước ngày 30/7.

TP.HCM đang tích cực triển khai kế hoạch phát triển mạng lưới đường sắt đô thị theo Nghị quyết 188 của Quốc hội, với mục tiêu xây dựng một mạng lưới đường sắt đô thị hiện đại, hiệu quả và bền vững. Mới đây, Phó Chủ tịch UBND TP.HCM Bùi Xuân Cường đã có thông báo kết luận về việc triển khai các nội dung phát triển đường sắt đô thị tại TP.HCM.

Theo đó, Sở Xây dựng được giao chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan để rà soát tổng thể quy hoạch mạng lưới đường sắt đô thị theo mô hình và tầm nhìn mới, phù hợp với việc mở rộng địa giới hành chính. Trên cơ sở đó, Sở Xây dựng sẽ tham mưu UBND TP kế hoạch triển khai trong tháng 7-2025. Đồng thời, Sở Xây dựng cũng được yêu cầu phối hợp với Sở Tư pháp hoàn thiện hồ sơ, tham mưu UBND TP trình HĐND TP ban hành nghị quyết quy định cụ thể về việc lập, thẩm định, phê duyệt, điều chỉnh phương án tuyến, vị trí công trình đường sắt đô thị.

Về nguồn vốn, UBND TP giao Sở Tài chính chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan xây dựng đề án huy động và bố trí vốn đầu tư, bảo đảm tiến độ triển khai các tuyến đường sắt đô thị theo phụ lục của Nghị quyết 188. Hiện nay, TP.HCM đang tập trung triển khai các dự án PPP trọng điểm, quy mô lớn, đặc biệt trong lĩnh vực đường sắt đô thị để trình cấp có thẩm quyền xem xét, quyết định.

Các tuyến đường sắt đô thị đang triển khai đầu tư tại TP.HCM gồm có tuyến Metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên), tuyến Metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương), tuyến đường sắt kết nối giữa sân bay Tân Sơn Nhất – sân bay Long Thành (Thủ Thiêm – Long Thành) và tuyến đường sắt nối trung tâm TP.HCM với Cần Giờ. Theo quy hoạch, mạng lưới đường sắt đô thị TP.HCM có chiều dài khoảng 1.012km.

Thành phố đang đẩy nhanh các thủ tục để đầu tư vào các tuyến đường sắt đô thị, phấn đấu hoàn thành vào năm 2035. Việc triển khai mạng lưới đường sắt đô thị tại TP.HCM được kỳ vọng sẽ góp phần giảm thiểu ùn tắc giao thông, ô nhiễm môi trường và thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội của thành phố.

Ngày 15.7.2025, trên cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên (CT37), một vụ việc lái xe liều lĩnh và bất chấp nguy hiểm đã diễn ra, gây ra sự bức xúc trong dư luận. Một nữ tài xế điều khiển ô tô con đã liều lĩnh lái xe chạy ngược chiều, suýt dẫn đến tai nạn đối đầu. Đoạn video ghi lại tình huống giao thông gây bức xúc này đã được chia sẻ rộng rãi trên mạng xã hội.

Vụ việc được xác định xảy ra vào khoảng 8 giờ 30 phút, tại đoạn qua địa phận TP.Hà Nội. Tài xế nữ lái xe Hyundai Accent màu đỏ, biển kiểm soát 98A-636.19, đã cố tình chạy ngược chiều trên cao tốc. Khu vực diễn ra vụ việc là đoạn đường cong, lại ngay khu vực dốc cầu khuất tầm nhìn, làm tăng nguy cơ xảy ra tai nạn.

May mắn là tài xế lái ô tô gắn camera hành trình đã tập trung và sớm phát hiện tình huống nguy hiểm để kịp thời giảm tốc, tránh va chạm. Tuy nhiên, nữ tài xế lái xe Hyundai Accent còn dùng dằng, cố lách sang phải để tiếp tục đi sai luật. Chỉ khi bị xe đối diện chèn hết đường, người này mới chấp nhận lùi và quay đầu lại.

Tình huống này đã khiến nhiều người chứng kiến vô cùng phẫn nộ. Trên mạng xã hội, đoạn video ghi lại toàn bộ vụ việc đã nhanh chóng lan truyền, thu hút sự chú ý từ đông đảo cư dân mạng. Nhiều người xem qua tình huống bày tỏ sự bất bình trước hành vi lái xe liều lĩnh, bất chấp nguy hiểm và xem thường pháp luật của nữ tài xế.

Không ít cư dân mạng cũng tỏ ra hết sức ngao ngán khi thời gian gần đây liên tục xảy ra nhiều vụ việc ô tô ngang nhiên chạy ngược chiều trên các tuyến đường cao tốc. Đồng thời, yêu cầu cơ quan chức năng cần có biện pháp xử lý nghiêm những tài xế vi phạm. Thậm chí, cần xem xét thay đổi hình phạt để tăng tính răn đe, tránh xảy ra những vụ tai nạn đáng tiếc.

Theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP của Chính phủ, phạt tiền từ 30 – 40 triệu đồng đối với người điều khiển xe đi ngược chiều trên đường cao tốc, lùi xe trên đường cao tốc, trừ các xe ưu tiên đang đi làm nhiệm vụ khẩn cấp theo quy định. Ngoài ra, người lái xe vi phạm lỗi này cũng bị trừ 10 điểm Giấy phép lái xe. So với Nghị định 100/2019/NĐ-CP trước đây, mức phạt mới áp dụng từ năm 2025 đã tăng gần gấp đôi.

TPHCM sẽ tiến hành rà soát quy hoạch mạng lưới đường sắt đô thị dựa trên địa giới hành chính mới nhằm triển khai 10 tuyến metro như đã được quy định trong Nghị quyết 188 của Quốc hội. Văn phòng UBND TPHCM vừa ban hành thông báo kết luận của Phó chủ tịch UBND TPHCM Bùi Xuân Cường liên quan đến việc chuẩn bị đầu tư các tuyến đường sắt đô thị.

Theo đó, lãnh đạo thành phố đã giao Sở Xây dựng nhiệm vụ chủ trì và phối hợp cùng Ban Quản lý Đường sắt đô thị (MAUR) để thực hiện việc rà soát tổng thể quy hoạch mạng lưới đường sắt đô thị. Điều này nhằm phù hợp với mô hình và tầm nhìn mới, đặc biệt là khi có sự thay đổi trong địa giới hành chính. Sở Xây dựng cũng sẽ phối hợp chặt chẽ với Sở Tư pháp để hoàn thiện hồ sơ, từ đó tham mưu cho UBND TPHCM trình HĐND ban hành nghị quyết liên quan đến việc lập, thẩm định, phê duyệt cũng như điều chỉnh các phương án tuyến và vị trí công trình đường sắt đô thị.

Ngoài ra, Sở Xây dựng còn được giao nhiệm vụ tham mưu và xây dựng kế hoạch chuẩn bị đầu tư. Kế hoạch này cần được hoàn thành trong tháng 7. Trong khi đó, Sở Tài chính TPHCM sẽ chủ trì và phối hợp với MAUR cùng các đơn vị liên quan để xây dựng đề án về huy động và bố trí nguồn vốn đầu tư. Mục tiêu là bảo đảm tiến độ triển khai các tuyến đường sắt đô thị theo đúng kế hoạch.

Phó chủ tịch UBND TPHCM Bùi Xuân Cường cũng nhấn mạnh yêu cầu đối với các đơn vị cần khẩn trương xây dựng kế hoạch triển khai Luật PPP. Trước mắt, các đơn vị sẽ tập trung triển khai các dự án PPP trọng điểm và quy mô lớn trong lĩnh vực đường sắt đô thị. Điều này nhằm mục đích đẩy nhanh việc triển khai 10 tuyến metro theo Nghị quyết 188 của Quốc hội.

Việc rà soát quy hoạch mạng lưới đường sắt đô thị hiện đang được thành phố triển khai nhằm đảm bảo phù hợp với tình hình mới. Qua đó, giúp đảm bảo việc triển khai các dự án đường sắt đô thị một cách hiệu quả và phù hợp với sự phát triển tổng thể của thành phố.

Tình hình giao thông tại Việt Nam gần đây đã chứng kiến nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng và các vấn đề liên quan đến an toàn giao thông. Cục Cảnh sát Giao thông (CSGT) đã đề xuất việc sơn hiển thị tốc độ tối đa cho phép lên mặt đường để giảm thiểu tình trạng vi phạm tốc độ và tăng cường an toàn giao thông. Đề xuất này đã thu hút sự ủng hộ từ cộng đồng và đang được xem xét thực hiện.

Theo thống kê, trong giai đoạn từ ngày 15/12/2024 đến 17/7/2025, tại TP.HCM đã xảy ra 56 vụ tai nạn giao thông, làm 15 người chết và 23 người bị thương. Cơ quan chức năng đã kêu gọi người dân chú ý quan sát các biển báo và giữ khoảng cách an toàn để giảm thiểu nguy cơ tai nạn. Một vấn đề đáng chú ý khác là tình trạng người lái xe không giữ khoảng cách an toàn với xe phía trước, dẫn đến nhiều vụ tai nạn giao thông liên hoàn.

Để giải quyết vấn đề này, lực lượng CSGT cũng đã triển khai các biện pháp để xử lý tình trạng say xỉn khi lái xe. Vào đêm 17/7, Đội CSGT đường bộ số 6 (Phòng CSGT Công an TP Hà Nội) đã lập tổ công tác để xử lý vi phạm nồng độ cồn trên phố Trần Thái Tông. Cán bộ, chiến sĩ đã hóa trang để thông báo vị trí tài xế say xỉn vẫn lái xe, rồi lập chốt xử lý tại 2 đầu tuyến phố này.

Ngoài ra, vấn đề hạ tầng giao thông cũng đang là một thách thức lớn. Nhiều tuyến cao tốc đang gặp vấn đề về thiết kế và xây dựng. Các tuyến cao tốc như Vĩnh Hảo – Phan Thiết và Cam Lộ – La Sơn đã xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng. Các chuyên gia đã chỉ ra rằng việc gọi những tuyến đường này là ‘cao tốc’ đã tạo ra một kỳ vọng sai lầm và nguy hiểm, khi chúng không đáp ứng đầy đủ tiêu chuẩn an toàn.

Tình hình an toàn giao thông tại các công trình xây dựng cũng đang được quan tâm. Cầu Thạnh Đức, một tuyến giao thông huyết mạch tại tỉnh Quảng Ngãi, đã bị xuống cấp nghiêm trọng và có nguy cơ sụp lún. Cơ quan chức năng đã yêu cầu các chủ tàu cá không được neo đậu tại khu vực cầu này.

Cuối cùng, vấn đề chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện đang được triển khai tại nhiều địa phương. Tại Hà Nội, việc cấm xe máy chạy nhiên liệu hóa thạch tại nội đô đang được xem xét, và người dân đang chờ đợi các giải pháp hỗ trợ để chuyển đổi sang xe điện. Tại TP.HCM, mục tiêu chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang điện trong 3 năm đang được kỳ vọng sẽ giảm thiểu ô nhiễm và tăng cường an toàn giao thông. Với những nỗ lực từ các cơ quan chức năng và sự tham gia của cộng đồng, hy vọng rằng tình hình giao thông tại Việt Nam sẽ được cải thiện trong thời gian tới.

Vietnamnet và các nguồn tin khác đã cung cấp thông tin cho bài viết này.

Phó Chủ tịch UBND TP. Hồ Chí Minh Bùi Xuân Cường đã giao Sở Tài chính khẩn trương đôn đốc nhà đầu tư hoàn thiện hồ sơ đề xuất đầu tư dự án tuyến đường sắt đô thị tốc độ cao nối trung tâm TP. Hồ Chí Minh với Cần Giờ theo quy định. Đồng thời, chủ trì, phối hợp với Sở Xây dựng và các đơn vị liên quan rà soát quy định pháp luật có liên quan trong lĩnh vực đường sắt, tham mưu, đề xuất về quy trình, thủ tục đầu tư đối với các dự án đường sắt đô thị do nhà đầu tư đề xuất (không sử dụng vốn ngân sách); báo cáo UBND TP. Hồ Chí Minh trong tháng 7/2025.

Trước đó, vào ngày 2/6/2025, Sở Tài chính đã chủ trì buổi làm việc với Sở Xây dựng, Sở Nông nghiệp và Môi trường… cùng Tập đoàn Vingroup và Công ty cổ phần Đầu tư và Phát triển đường sắt cao tốc VinSpeed về đề xuất đầu tư tuyến đường sắt đô thị tốc độ cao kết nối trung tâm TP. Hồ Chí Minh với Cần Giờ. Thông qua cuộc họp, sau khi nghe ý kiến của các sở ngành, nhà đầu tư đề xuất thực hiện đầu tư dự án bằng nguồn vốn trực tiếp theo quy định pháp luật về đầu tư.

Sở Tài chính đã đề nghị nhà đầu tư hoàn thiện hồ sơ đề xuất đầu tư dự án và nộp tại Sở Tài chính để có cơ sở xem xét, thẩm định theo quy định. Hiện nay, nhà đầu tư đang hoàn thiện hồ sơ đề xuất đầu tư dự án. Sau khi nhận được hồ sơ, Sở Tài chính sẽ tổ chức thẩm định dự án đầu tư.

Theo quy hoạch, tuyến đường sắt đô thị kết nối trung tâm đi Cần Giờ (tuyến số 12) có chiều dài 48,7km. Điểm đầu tại đường Nguyễn Văn Linh (đoạn giữa nút giao với đường Nguyễn Thị Thập và đường Lý Phục Man), và điểm cuối tại khu đất 39ha tiếp giáp dự án Khu đô thị du lịch lấn biển Cần Giờ. Dự án này được kỳ vọng sẽ góp phần quan trọng vào việc phát triển hệ thống giao thông đô thị của TP. Hồ Chí Minh, cũng như thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội của khu vực Cần Giờ.

Việc triển khai dự án tuyến đường sắt đô thị tốc độ cao nối trung tâm TP. Hồ Chí Minh với Cần Giờ là một phần quan trọng trong kế hoạch phát triển giao thông đô thị của thành phố. Dự án này không chỉ giúp giảm tải áp lực giao thông trên các tuyến đường hiện tại, mà còn tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển của người dân, thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội của khu vực.

Để triển khai dự án hiệu quả, các sở ngành và nhà đầu tư cần phối hợp chặt chẽ, đẩy nhanh tiến độ hoàn thiện hồ sơ đề xuất đầu tư dự án. Đồng thời, cần đảm bảo dự án được thực hiện đúng quy định pháp luật, đảm bảo tính khả thi và hiệu quả kinh tế – xã hội.

Hiện nay, thành phố đang tập trung triển khai nhiều dự án giao thông trọng điểm, trong đó có các dự án đường sắt đô thị. Việc triển khai dự án tuyến đường sắt đô thị tốc độ cao nối trung tâm TP. Hồ Chí Minh với Cần Giờ sẽ góp phần quan trọng vào việc hoàn thiện hệ thống giao thông đô thị của thành phố, hướng tới mục tiêu phát triển bền vững và hiện đại.

Trong thời gian gần đây, cụm từ ‘cấm xe xăng’ đã thu hút sự quan tâm lớn từ công chúng, đặc biệt sau khi Chỉ thị 20/CT-TTg2025 được Thủ tướng Chính phủ ban hành. Một trong những biện pháp được đề cập đến là hạn chế xe xăng dầu vào đường vành đai 1 (VĐ1) ở Hà Nội, với mục tiêu giảm khí thải và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, để thực hiện biện pháp này một cách hiệu quả, cần có một lộ trình cụ thể và các giải pháp phù hợp để không gây ra cú sốc chuyển đổi cho người dân và các doanh nghiệp.

Nhà báo Nguyễn Thúc Hoàng Linh ủng hộ việc hạn chế xe xăng dầu vào đường VĐ1, nhưng nhấn mạnh rằng cần có lộ trình và giải pháp phù hợp. Hà Nội đã có kế hoạch tổng thể về giảm khí thải và đã triển khai nhiều biện pháp để hạn chế sử dụng phương tiện giao thông gây ô nhiễm môi trường. Chỉ thị 20/CT-TTg2025 của Thủ tướng Chính phủ là một bước ngoặt quan trọng trong việc thực hiện kế hoạch này. Việc hạn chế xe xăng dầu vào VĐ1 không phải là một lệnh cấm cứng mà là một phần của kế hoạch lớn hơn để giảm khí thải và bảo vệ môi trường.

Người dân vẫn có thể sử dụng phương tiện công cộng hoặc các giải pháp giao thông khác. Đồng thời, chính quyền Hà Nội cần nghiên cứu và vạch ra một lộ trình cụ thể để thực hiện biện pháp này một cách hiệu quả. Đối với nhiều doanh nghiệp kinh doanh xe máy xăng, thông tin về việc cấm xe xăng vào VĐ1 đã gây ra tâm lý hoang mang. Tuy nhiên, theo nhà báo Nguyễn Thúc Hoàng Linh, tâm lý hoang mang là điều dễ hiểu, nhưng không cần phải lo lắng đến mức thay đổi hoàn toàn quyết định của mình.

Chính phủ và các cấp quản lý sẽ tìm ra giải pháp hài hòa cho các doanh nghiệp và người dân. Việc chuyển sang sử dụng xe điện là một bước tiến, nhưng không phải là giải pháp thay thế hoàn toàn xe xăng. Xe điện có nhiều công nghệ mới và tiện dụng, nhưng người dùng cần xem xét kỹ lưỡng trước khi quyết định chuyển đổi. Đối với người cao tuổi, việc thay đổi thói quen là điều khó, nhưng với sự hỗ trợ của người trẻ và các giải pháp mới từ các nhà sản xuất, việc chuyển đổi sẽ trở nên dễ dàng hơn.

Để thực hiện chính sách này thành công, cần sự đồng thuận của người dân và sự phối hợp giữa Chính phủ, các nhà sản xuất và các cấp quản lý. Sự hỗ trợ của người dân và các giải pháp mới sẽ giúp giảm thiểu rủi ro và đảm bảo hiệu quả của chính sách. Thông tin mới nhất về chủ trương hạn chế sử dụng xe máy ở Hà Nội vào các năm tiếp theo cho thấy tính khả thi của giao thông điện như là thay thế cho các phương tiện giao thông truyền thông. Bên cạnh đó các mặt hàng xe đạp điện có khả năng đạt tốc độ gần 110km/h có giá lên tới 200 triệu

//chuyển sang bên kia bài

Trở lại với vấn đề chuyển đổi sang sử dụng xe điện, chúng ta thấy rằng đây là một bước tiến quan trọng trong việc giảm khí thải và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, việc chuyển đổi này cũng đòi hỏi sự hỗ trợ từ các nhà sản xuất và các cấp quản lý. Các công ty sản xuất xe điện cần cung cấp các sản phẩm chất lượng cao, giá cả phải chăng và phù hợp với nhu cầu của người dùng.

Đồng thời, các cấp quản lý cần tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển hạ tầng hỗ trợ xe điện, chẳng hạn như xây dựng trạm sạc điện và các tiện ích khác. Việc chuyển đổi sang sử dụng xe điện không chỉ giúp giảm khí thải mà còn giúp người dùng tiết kiệm chi phí và tăng cường an toàn giao thông.

Một sự việc gây mất an toàn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào sáng ngày 18 tháng 7 tại đường Y Bih Aleo, phường Buôn Ma Thuột, tỉnh Đắk Lắk. Cụ thể, hai chiếc xe đổ bê tông và một xe bồn đã bất ngờ chặn ngang đường, gây ra tình trạng giao thông hỗn loạn.

Đường Y Bih Aleo là trục đường chính với lưu lượng phương tiện tham gia giao thông khá đông, nhưng do đường bị chặn nên nhiều ô tô buộc phải quay đầu, trong khi xe máy phải chui dưới chân chống đỡ của xe đổ bê tông để đi qua. Điều đáng nói, đơn vị đổ bê tông không có bất kỳ biện pháp nào để đảm bảo an toàn giao thông, như cắm biển báo hoặc cử nhân viên điều tiết, cảnh báo.

Hai chiếc xe gây ra sự việc thuộc sở hữu của Công ty Bê tông Thành Công, một doanh nghiệp lớn trong lĩnh vực này tại tỉnh Đắk Lắk. Nhiều người dân tỏ ra bức xúc với tình trạng này. Chị Nguyễn Thị N., ngụ tại tỉnh Đắk Lắk, cho biết: “Việc xe bê tông chặn đường và không có biện pháp đảm bảo an toàn giao thông là không thể chấp nhận được. Họ có thể chọn khung giờ ít người qua lại và bắt buộc phải có nhân viên điều tiết, biển cảnh báo.”

Chị N. cũng chia sẻ, bản thân đã phải chui dưới chân chống đỡ của xe đổ bê tông để đi qua, cảm giác rất bất an. “Tôi cảm thấy rất nguy hiểm khi phải đi qua như vậy. Nếu có một tai nạn xảy ra, hậu quả sẽ rất nghiêm trọng”, chị N. nói.

Trước tình trạng này, một lãnh đạo Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Đắk Lắk cho biết sẽ cử cán bộ tới kiểm tra và xử lý theo quy định. “Chúng tôi sẽ vào cuộc và xử lý nghiêm nếu có vi phạm. Các đơn vị khi thực hiện công việc phải đảm bảo an toàn giao thông, không được để xảy ra tình trạng mất an toàn như vậy”, lãnh đạo này khẳng định.

Hiện tại, các cơ quan chức năng đang tích cực vào cuộc để xử lý tình trạng này và đảm bảo an toàn giao thông cho người dân. Trong khi đó, người dân cũng hy vọng rằng sự việc này sẽ là một lời cảnh báo cho các đơn vị hoạt động trong lĩnh vực xây dựng và giao thông, để họ ý thức hơn về việc đảm bảo an toàn giao thông trong hoạt động của mình.

Tình trạng mất an toàn giao thông do xe đổ bê tông chặn đường tại Đắk Lắk đã gây ra nhiều bức xúc trong cộng đồng. Hy vọng rằng với sự vào cuộc của các cơ quan chức năng, tình trạng này sẽ được giải quyết triệt để và người dân sẽ được đảm bảo an toàn khi tham gia giao thông.

Sở Xây dựng Hà Nội đang đề xuất một loạt chính sách ưu đãi để khuyến khích các nhà đầu tư tham gia vào phát triển hạ tầng giao thông sử dụng năng lượng sạch thông qua hình thức đối tác công tư (PPP). Những ưu đãi này bao gồm việc ưu tiên giao đất và hỗ trợ 100% tiền thuê đất tại các vị trí đã quy hoạch cho các dự án phát triển trạm năng lượng sạch đến hết năm 2033. Ngoài ra, thành phố Hà Nội cam kết sẽ đầu tư đồng bộ hạ tầng giao thông và kỹ thuật để kết nối hiệu quả với các dự án trạm năng lượng sạch.

Một trong những điểm nổi bật của đề xuất này là việc hỗ trợ tài chính cho các dự án đầu tư vào hạ tầng trạm tiếp năng lượng sạch. Cụ thể, ngân sách thành phố sẽ hỗ trợ 70% tiền lãi vay ngân hàng trong 5 năm đầu tiên cho các dự án này. Đối với các dự án bến xe, bãi đỗ xe có tối thiểu 30% chỗ đỗ được trang bị trụ sạc, thành phố sẽ hỗ trợ 50% chi phí giải phóng mặt bằng và 100% tiền thuê đất trong 5 năm đầu.

Thành phố cũng cam kết đảm bảo cung ứng đủ năng lượng cho các trạm sạc, hỗ trợ miễn phí khảo sát, thiết kế đấu nối lưới điện và chi phí quảng bá. Đây là những bước đi nhằm hỗ trợ việc chuyển đổi sang sử dụng phương tiện xanh tại Hà Nội. Theo Sở Xây dựng, để phục vụ mục tiêu chuyển đổi phương tiện xanh, thành phố yêu cầu đến hết năm 2026, tối thiểu 10% chỗ đỗ xe tại các công trình hiện hữu phải có trụ sạc. Đối với các dự án mới, tỷ lệ này sẽ là 30%.

Thành phố cũng ưu tiên xây dựng trụ sạc trên vỉa hè và khuyến khích đầu tư vào trụ nạp hydrogen, nhiên liệu sạch khác. Hiện tại, thống kê sơ bộ cho thấy toàn thành phố mới chỉ có khoảng 1.000 trạm sạc của V Green. Điều này cho thấy còn rất nhiều việc cần làm để đạt được mục tiêu đề ra.

Với các chính sách ưu đãi mới, thành phố Hà Nội đang mở ra cơ hội lớn cho các nhà đầu tư tham gia vào lĩnh vực đầy tiềm năng này. Sở Xây dựng Hà Nội hy vọng rằng những chính sách này sẽ thu hút được sự quan tâm của các nhà đầu tư và giúp thành phố đạt được mục tiêu chuyển đổi sang sử dụng phương tiện xanh.

Các nhà đầu tư quan tâm đến các dự án phát triển trạm năng lượng sạch tại Hà Nội có thể tham khảo thêm thông tin tại trang web chính thức của thành phố Hà Nội. Đồng thời, họ cũng có thể liên hệ trực tiếp với Sở Xây dựng Hà Nội để được tư vấn và hỗ trợ cụ thể.

Cục Cảnh sát Giao thông (CSGT) đã chính thức công bố số điện thoại cá nhân của Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục CSGT, nhằm tiếp nhận các phản ánh về tình hình trật tự, an toàn giao thông trên toàn quốc. Số điện thoại được công khai là 078.9388.539. Thông tin này được Cục CSGT thông báo vào chiều ngày 17/7, tại Hà Nội.

Quyết định công khai số điện thoại của lãnh đạo cấp cao Cục CSGT nhằm tăng cường sự tương tác giữa người dân với cơ quan chức năng trong quá trình thực hiện nhiệm vụ đảm bảo trật tự giao thông. Đây cũng là một trong những nỗ lực của Cục CSGT để thể hiện sự minh bạch và sẵn sàng tiếp nhận thông tin từ cộng đồng.

Ngoài số điện thoại của Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục CSGT cũng cung cấp các kênh thông tin phản ánh khác. Người dân có thể truy cập vào trang thông tin điện tử của Cục trên mạng xã hội Facebook, đường dây nóng của Bộ Công an (số 06923.42593), cũng như số điện thoại trực ban của Cục CSGT (điện thoại cố định: 06923.42608, hoặc số điện thoại di động: 0995.67.67.67).

Ứng dụng VNeTraffic cũng là một kênh thông tin quan trọng giúp người dân phản ánh tình hình trật tự, an toàn giao thông. Ứng dụng này và trang Facebook của Cục CSGT đã trở thành các công cụ quan trọng giúp cơ quan chức năng tiếp nhận thông tin từ người dân. Tính đến thời điểm chiều ngày 17/7, trang Facebook của Cục CSGT đã thu hút gần 45.000 người theo dõi. Ứng dụng VNeTraffic đã đạt hơn 1 triệu lượt tải về trên các kho ứng dụng, thể hiện sự quan tâm và tương tác tích cực từ cộng đồng.

Người dân có thể sử dụng các kênh thông tin này để phản ánh các vấn đề liên quan đến trật tự, an toàn giao thông, giúp cơ quan chức năng kịp thời nắm bắt và xử lý các vấn đề phát sinh. Sự tương tác giữa người dân và cơ quan chức năng sẽ góp phần xây dựng môi trường giao thông an toàn và hiệu quả hơn.

Trong thời gian tới, tuyến cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây sẽ bị đóng một phần từ ngày 15 đến 30-7 để thực hiện công việc sửa chữa khe co giãn trên cầu Long Thành và nâng cấp hệ thống ITS. Việc này dự kiến sẽ gây ảnh hưởng đến lưu thông của nhiều phương tiện, đặc biệt là trong khung giờ cao điểm.

Đơn vị quản lý tuyến cao tốc, Công ty cổ phần Dịch vụ kỹ thuật đường cao tốc Việt Nam (VECE), thông báo rằng việc sửa chữa khe co giãn trụ P26 cầu Long Thành sẽ kéo dài trong 15 ngày, bắt đầu từ ngày 15-7. Trong thời gian này, đơn vị thi công sẽ tiến hành rào chắn 1/2 mặt cầu bên trái tuyến (hướng Đồng Nai đi TP.HCM) và áp dụng hạn chế tốc độ xe qua khu vực này để đảm bảo an toàn.

Bên cạnh đó, nhiều vị trí trên cao tốc dài 55km nối TP.HCM – Đồng Nai sẽ bị rào chắn trong một tháng. Người điều khiển phương tiện sẽ phải hạn chế tốc độ khi di chuyển qua đây để đảm bảo an toàn giao thông.

Để tránh ùn tắc, người dân có thể tham khảo các lộ trình thay thế sau:

– Đối với xe di chuyển theo hướng cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây (hướng từ TP.HCM đi Đồng Nai), có thể lựa chọn các lộ trình như:

+ Lộ trình 1: Cầu Sài Gòn – Điện Biên Phủ – rẽ phải quốc lộ 13 – cầu Bình Triệu – đi thẳng quốc lộ 13 – rẽ phải vòng xoay Bình Phước – Đỗ Mười – rẽ trái vòng xoay Linh Xuân – Hoàng Cầm – quốc lộ 1K – Đồng Nai.

+ Lộ trình 2: Hầm sông Sài Gòn – Mai Chí Thọ – Võ Nguyên Giáp – Đỗ Mười – cầu Đồng Nai – Đồng Nai.

+ Lộ trình 3: Cầu Phú Mỹ – Võ Chí Công – đi thẳng qua vòng xoay Phú Hữu – Võ Chí Công – đi thẳng qua vòng xoay Liên Phương – rẽ trái đường D1 – Khu Công nghệ cao – rẽ phải Võ Nguyên Giáp – đi thẳng Đỗ Mười – cầu Đồng Nai – Đồng Nai.

+ Lộ trình 4: Cầu Phú Mỹ – Võ Chí Công – rẽ phải vòng xoay Mỹ Thủy – Nguyễn Thị Định – cuối đường vào phà Cát Lái – Đồng Nai.

Lưu ý từ 5h đến 21h, phà Cát Lái hoạt động mỗi chuyến cách nhau 10 phút; từ 21h đến 5h sáng hôm sau, mỗi chuyến cách nhau 30 phút.

Ngoài ra, để tránh ùn tắc khi thi công nút giao vành đai 3 – Tân Vạn, người dân có thể tham khảo các lộ trình thay thế.

PC08 cũng khuyến cáo người dân nên hạn chế đi phà Cát Lái từ thứ năm đến thứ bảy do lưu lượng xe vào cảng Cát Lái tăng cao. Bên cạnh đó, người dân cũng có thể sử dụng các phương tiện khác như tàu cao tốc, phà Bình Khánh… để di chuyển.

Tuyến cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây là một trong những tuyến đường huyết mạch của khu vực phía Nam, với lưu lượng phương tiện lưu thông rất lớn. Việc sửa chữa và nâng cấp hệ thống ITS trên tuyến đường này là rất cần thiết để đảm bảo an toàn giao thông và giảm thiểu ùn tắc.