Trong thời gian gần đây, cụm từ ‘cấm xe xăng’ đã thu hút sự quan tâm lớn từ công chúng, đặc biệt sau khi Chỉ thị 20/CT-TTg2025 được Thủ tướng Chính phủ ban hành. Một trong những biện pháp được đề cập đến là hạn chế xe xăng dầu vào đường vành đai 1 (VĐ1) ở Hà Nội, với mục tiêu giảm khí thải và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, để thực hiện biện pháp này một cách hiệu quả, cần có một lộ trình cụ thể và các giải pháp phù hợp để không gây ra cú sốc chuyển đổi cho người dân và các doanh nghiệp.

Nhà báo Nguyễn Thúc Hoàng Linh ủng hộ việc hạn chế xe xăng dầu vào đường VĐ1, nhưng nhấn mạnh rằng cần có lộ trình và giải pháp phù hợp. Hà Nội đã có kế hoạch tổng thể về giảm khí thải và đã triển khai nhiều biện pháp để hạn chế sử dụng phương tiện giao thông gây ô nhiễm môi trường. Chỉ thị 20/CT-TTg2025 của Thủ tướng Chính phủ là một bước ngoặt quan trọng trong việc thực hiện kế hoạch này. Việc hạn chế xe xăng dầu vào VĐ1 không phải là một lệnh cấm cứng mà là một phần của kế hoạch lớn hơn để giảm khí thải và bảo vệ môi trường.

Người dân vẫn có thể sử dụng phương tiện công cộng hoặc các giải pháp giao thông khác. Đồng thời, chính quyền Hà Nội cần nghiên cứu và vạch ra một lộ trình cụ thể để thực hiện biện pháp này một cách hiệu quả. Đối với nhiều doanh nghiệp kinh doanh xe máy xăng, thông tin về việc cấm xe xăng vào VĐ1 đã gây ra tâm lý hoang mang. Tuy nhiên, theo nhà báo Nguyễn Thúc Hoàng Linh, tâm lý hoang mang là điều dễ hiểu, nhưng không cần phải lo lắng đến mức thay đổi hoàn toàn quyết định của mình.

Chính phủ và các cấp quản lý sẽ tìm ra giải pháp hài hòa cho các doanh nghiệp và người dân. Việc chuyển sang sử dụng xe điện là một bước tiến, nhưng không phải là giải pháp thay thế hoàn toàn xe xăng. Xe điện có nhiều công nghệ mới và tiện dụng, nhưng người dùng cần xem xét kỹ lưỡng trước khi quyết định chuyển đổi. Đối với người cao tuổi, việc thay đổi thói quen là điều khó, nhưng với sự hỗ trợ của người trẻ và các giải pháp mới từ các nhà sản xuất, việc chuyển đổi sẽ trở nên dễ dàng hơn.

Để thực hiện chính sách này thành công, cần sự đồng thuận của người dân và sự phối hợp giữa Chính phủ, các nhà sản xuất và các cấp quản lý. Sự hỗ trợ của người dân và các giải pháp mới sẽ giúp giảm thiểu rủi ro và đảm bảo hiệu quả của chính sách. Thông tin mới nhất về chủ trương hạn chế sử dụng xe máy ở Hà Nội vào các năm tiếp theo cho thấy tính khả thi của giao thông điện như là thay thế cho các phương tiện giao thông truyền thông. Bên cạnh đó các mặt hàng xe đạp điện có khả năng đạt tốc độ gần 110km/h có giá lên tới 200 triệu

//chuyển sang bên kia bài

Trở lại với vấn đề chuyển đổi sang sử dụng xe điện, chúng ta thấy rằng đây là một bước tiến quan trọng trong việc giảm khí thải và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, việc chuyển đổi này cũng đòi hỏi sự hỗ trợ từ các nhà sản xuất và các cấp quản lý. Các công ty sản xuất xe điện cần cung cấp các sản phẩm chất lượng cao, giá cả phải chăng và phù hợp với nhu cầu của người dùng.

Đồng thời, các cấp quản lý cần tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển hạ tầng hỗ trợ xe điện, chẳng hạn như xây dựng trạm sạc điện và các tiện ích khác. Việc chuyển đổi sang sử dụng xe điện không chỉ giúp giảm khí thải mà còn giúp người dùng tiết kiệm chi phí và tăng cường an toàn giao thông.

Chuyển đổi sang phương tiện xanh đang trở thành xu thế không thể đảo ngược trong nỗ lực bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng. Tại buổi tọa đàm ‘Chuyển đổi giao thông xanh: Xu thế không thể đảo ngược’ do Báo Lao động tổ chức, các chuyên gia và nhà quản lý đã nhấn mạnh tầm quan trọng của việc chuyển đổi từ xe máy chạy xăng sang xe điện.

TS. Hoàng Dương Tùng, Chủ tịch Mạng lưới Không khí sạch Việt Nam, khẳng định rằng mặc dù xe máy xăng mang lại sự tiện lợi, nhưng người dân cần sẵn sàng từ bỏ để bảo vệ sức khỏe và môi trường. “Chúng ta cần đặt lợi ích của sức khỏe và môi trường lên hàng đầu”, ông Tùng nói. Ông cũng cho biết Hà Nội đang dự kiến hỗ trợ tài chính trực tiếp để người dân yên tâm chuyển đổi sang xe máy điện, giúp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường.

TS. Khuất Việt Hùng, Chủ tịch HĐQT Metro Hà Nội, cũng đồng tình với quan điểm này. Ông cho rằng việc chuyển đổi thói quen sử dụng xe máy chạy xăng sang xe điện là cần thiết và có thể thực hiện được. Ông đưa ra ví dụ về việc cấm nồng độ cồn trước đây và sự thay đổi trong nhận thức của người dân về vấn đề này. “Nếu chúng ta có thể thay đổi nhận thức và thói quen của người dân, chúng ta có thể đạt được mục tiêu chuyển đổi sang phương tiện xanh”, ông Hùng nói.

Các chuyên gia cũng thảo luận về các giải pháp để hỗ trợ người dân chuyển đổi sang xe máy điện. Một trong những giải pháp được đề xuất là tổ chức lại giao thông, đặc biệt là giao thông công cộng. Hà Nội đang tính đến việc phát triển hệ thống tàu điện và hạ tầng kết nối để giúp người dân dễ tiếp cận và gửi xe tại nhiều điểm.

Ông Ngô Việt Dũng, Phó Chủ tịch kiêm Tổng Thư ký Hiệp hội ôtô thể thao Việt Nam, nhấn mạnh rằng việc chuyển đổi phương tiện xanh không chỉ giúp bảo vệ môi trường mà còn giúp cải thiện chất lượng cuộc sống của người dân. Ông cũng đề xuất rằng Hà Nội cần tổ chức lại giao thông, bố trí trạm sạc và chỗ đỗ xe phù hợp để hỗ trợ người dân chuyển đổi sang xe máy điện.

Chính phủ đã ban hành nhiều chính sách quan trọng để loại bỏ dần phương tiện ôtô, xe máy chạy xăng dầu gây ô nhiễm. Hà Nội được yêu cầu thực hiện lộ trình từ ngày 1.7.2026 không còn xe máy dùng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Từ 1.1.2028, hạn chế ôtô cá nhân chạy xăng trong Vành đai 1 và 2. Đến năm 2030, mở rộng áp dụng với toàn bộ phương tiện cá nhân dùng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi Vành đai 3. Với những nỗ lực này, hy vọng rằng việc chuyển đổi sang phương tiện xanh sẽ trở thành xu thế chủ đạo trong thời gian tới.

Việc chuyển đổi sang phương tiện xanh không chỉ giúp bảo vệ môi trường mà còn giúp cải thiện sức khỏe của người dân. Với sự hỗ trợ từ chính phủ và các chuyên gia, hy vọng rằng người dân sẽ sẵn sàng chuyển đổi sang xe máy điện và các phương tiện xanh khác. Báo Lao động sẽ tiếp tục cập nhật thông tin về vấn đề này.

Hà Nội đang lên kế hoạch để tăng tỷ lệ sử dụng xe máy điện vào trung tâm thành phố, với mục tiêu giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và thực hiện chỉ thị của Thủ tướng về việc giảm thiểu xe máy chạy bằng xăng. Từ năm 2027, thành phố dự kiến tăng tỷ lệ xe máy điện vào trung tâm lên 10%, năm 2028 là 20% và đến 2030, tỷ lệ này sẽ tăng lên 60%.

TS Nguyễn Xuân Thuỷ, chuyên gia giao thông – đô thị, cho rằng việc hạn chế xe cá nhân, phương tiện chạy bằng xăng, dầu ở các thành phố lớn như Hà Nội và TP.HCM là cần thiết. Tuy nhiên, cần có cách làm phù hợp để cư dân toàn thành phố dần từ bỏ xe cá nhân và chuyển đổi sang xe điện. Ông Thuỷ đề xuất Hà Nội cần hỗ trợ người dân một khoản tiền đủ để thay đổi phương tiện. Khoảng 200 tỉ đồng sẽ cần được bỏ ra để hỗ trợ người dân chuyển đổi xe xăng sang xe điện, với mức hỗ trợ cho mỗi phương tiện là 15 triệu đồng.

Để thực hiện mục tiêu này, ông Thuỷ cũng nhấn mạnh sự cần thiết của việc tăng cường đầu tư các tuyến metro xuyên tâm, hướng tâm và nâng cao tỷ lệ đúng giờ của các tuyến xe buýt. Điều này sẽ giúp người dân chủ động thời gian và thu hút được lượng khách tham gia.

Ông Dương Đức Tuấn, Phó Chủ tịch UBND Hà Nội, khẳng định sẽ nghiên cứu những chương trình, kế hoạch tổng thể để triển khai Chỉ thị của Thủ tướng. Theo đó, TP sẽ nghiên cứu một cơ chế chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện phù hợp nhất cho nhân dân, đặc biệt là người sử dụng phương tiện chạy bằng xăng dầu trong khu vực Vành đai 1.

Hà Nội cũng sẽ đẩy nhanh các dự án metro, cấu trúc lại hệ thống xe buýt… cố gắng nâng tỉ lệ vận tải hành khách công cộng trước mắt cho Vành đai 1 lên gấp đôi so với tỉ lệ chung của toàn TP, bảo đảm 40%.

Chính phủ Việt Nam đã đưa ra chỉ đạo nhằm triển khai các giải pháp cụ thể để đạt được mục tiêu phát triển đô thị xanh, văn minh và thân thiện với môi trường tại Hà Nội. Theo đó, đến ngày 1/7/2026, sẽ không còn mô tô, xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, chính sách sẽ mở rộng, hạn chế cả ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực vành đai 1 và vành đai 2.

Nhiều người dân ủng hộ chủ trương này, cho rằng nó giúp cải thiện môi trường sống, đặc biệt là ở khu vực nội đô đông dân cư. Họ tin rằng việc hạn chế phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch sẽ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí và tạo ra một môi trường sống trong lành hơn. Tuy nhiên, cũng có không ít băn khoăn từ phía người dân, đặc biệt là những người lao động trực tiếp gắn bó với phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Họ cho rằng việc chuyển sang xe điện không hề đơn giản, đặc biệt là với những người thu nhập trung bình.

Các chuyên gia giao thông đánh giá cao chính sách này, cho rằng nó cần thiết và phù hợp với xu hướng toàn cầu, nhất là trong bối cảnh ô nhiễm không khí tại các đô thị lớn ngày càng gia tăng. Tuy nhiên, họ cũng nhấn mạnh cần phải nghiên cứu để đặt đủ trạm sạc cho người dân. Việc này sẽ giúp người dân yên tâm khi sử dụng xe điện và giảm thiểu sự bất tiện khi di chuyển.

TS. Khương Kim Tạo, nguyên Phó chánh văn phòng Uỷ ban An toàn Giao thông Quốc gia, cho rằng các bộ, ngành cần xem xét kỹ lưỡng khi chuyển đổi các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch sang xe chạy bằng điện. Việc này liên quan đến ngành Điện và cần đảm bảo cung cấp đủ điện, cũng như quản lý chất lượng các phương tiện chạy bằng điện. Ông cũng nhấn mạnh rằng việc hạn chế phương tiện sử dụng xăng dầu tại Hà Nội là xu thế tất yếu trong lộ trình xây dựng đô thị hiện đại, bền vững.

Để chính sách này thực sự phát huy hiệu quả, cần sự chuẩn bị kỹ lưỡng từ hạ tầng cho đến cơ chế hỗ trợ, cùng sự đồng lòng của người dân. Việc này sẽ giúp Hà Nội tiến gần hơn tới mục tiêu phát triển bền vững, vì môi trường sống an lành cho các thế hệ tương lai. Không chỉ Hà Nội, mà cả nước sẽ được hưởng lợi từ việc triển khai chính sách này, khi mà ô nhiễm không khí đang trở thành một vấn đề cấp bách tại nhiều đô thị lớn.

Các chuyên gia cũng đề xuất rằng chính phủ cần có các chính sách hỗ trợ người dân trong việc chuyển đổi sang xe điện, chẳng hạn như giảm thuế, cung cấp các khoản vay ưu đãi hoặc hỗ trợ xây dựng hạ tầng trạm sạc. Việc này sẽ giúp người dân yên tâm khi chuyển đổi sang xe điện và giảm thiểu sự bất tiện khi di chuyển.

Nhìn chung, việc hạn chế phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch tại Hà Nội là một bước đi đúng đắn trong việc xây dựng một đô thị xanh, văn minh và thân thiện với môi trường. Với sự chuẩn bị kỹ lưỡng và sự đồng lòng của người dân, Hà Nội sẽ trở thành một mô hình mẫu cho các đô thị khác trên cả nước.

Chính quyền thành phố Hà Nội đang lên kế hoạch cấm xe máy sử dụng nhiên liệu xăng trong vành đai 1 từ tháng 7/2026. Đây là một trong những giải pháp quyết liệt để ngăn chặn tình trạng ô nhiễm môi trường đang ngày càng nghiêm trọng tại thủ đô.

Theo Chỉ thị 20/CT-TTg ban hành năm 2025 của Thủ tướng Chính phủ, Hà Nội sẽ triển khai các giải pháp để khuyến khích tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, với mục tiêu đến ngày 1/7/2026 không còn xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, ngoài việc cấm xe môtô, xe gắn máy chạy xăng dầu, ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch cũng sẽ bị hạn chế trong vành đai 1 và 2.

Đến năm 2030, Hà Nội sẽ áp dụng chính sách hạn chế phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3. Quyết định này của Hà Nội không phải là một mình mà nhiều thủ đô trên thế giới cũng đã thực hiện các biện pháp hạn chế tương tự để bảo vệ môi trường.

Thủ đô Mexico đã triển khai chương trình ‘Hoy no Circula’ (Ngày Không Lái Xe) từ năm 1989, yêu cầu các phương tiện lưu thông phải kiểm tra khí thải và dán nhãn tương ứng với các mức phát thải. Chương trình này nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm không khí tại thành phố.

Thủ đô Paris, Pháp đã ban hành lệnh cấm xe máy sản xuất trước năm 2000 và ô tô sản xuất trước 1997 lưu thông trên đường phố. Biện pháp này giúp giảm thiểu lượng khí thải từ các phương tiện cũ và không đạt tiêu chuẩn.

Thủ đô Delhi, Ấn Độ đã ban hành lệnh cấm bán nhiên liệu cho các xe chạy xăng đã sử dụng 15 năm trở lên và các xe dầu sử dụng được 10 năm trở lên. Đây là một biện pháp quyết liệt để giảm thiểu tình trạng ô nhiễm không khí tại thành phố.

Thủ đô Luân Đôn, Anh đã áp dụng thu phí cao tại khu vực ULEZ (Khu vực phát thải thấp cực thấp) đối với phương tiện không đạt chuẩn khí thải. Biện pháp này giúp khuyến khích người dân sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường.

Có thể thấy, quyết định cấm xe máy sử dụng nhiên liệu xăng trong vành đai 1 của Hà Nội là một bước đi cần thiết để bảo vệ môi trường và sức khỏe của người dân. Việc triển khai các giải pháp hạn chế phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch sẽ giúp giảm thiểu tình trạng ô nhiễm không khí và nâng cao chất lượng cuộc sống tại thủ đô.